Ekologiczne technologie: Silnik Puretech, BlueHDI, WLTP

Nasze podejście do zrównoważonego rozwoju wykorzystujące ekologiczne technologie ma na celu redukcję emisji gazów cieplarnianych, ochronę zasobów naturalnych i tworzenie nowych, przyjaznych środowisku nawyków w zakresie mobilności.

Elektromobilność według DS Automobiles

Zaprojektowany z myślą o świecie jutra, technologia E-TENSE zapewnia najwyższą przyjemność z jazdy, maksymalną wydajność dzięki odzyskiwaniu energii i nieskrępowaną mobilność bez względu na przyszłe przepisy. Technologia ta, będąca światowym wzorcem dla pojazdów elektrycznych, jest obecna we wszystkich nowych modelach elektrycznych DS Automobiles. Odzwierciedla nasze pragnienie, aby do 2024 roku stać się marką w 100% elektryczną.

Bazując na naszym zaangażowaniu i tytule podwójnego mistrza w Formule E, włączyliśmy do naszych modeli elektrycznych i hybrydowych typu plug-in technologie takie jak odzyskiwanie energii podczas hamowania. Zrodzone z wydajności, nasze modele otwierają przed Tobą nowe horyzonty, w dobrym stylu.

Odkryj DS Performance

Nowy DS 3

100% elektryczny

129 000 zł brutto
Rata leasingu od 1290 zł netto miesięcznie (i) Oferta leasingowa skierowana jest do przedsiębiorców i dotyczy pojazdówz roku produkcyjnego 2023. Założenia przyjęte do kalkulacji: cenakatalogowa brutto 129 000 zł (zawiera opłatę transportową w wysokości500 zł), okres leasingu 36 miesięcy i roczny przebieg 10 000 km, wpłatapoczątkowa 15%, miesięczna rata leasingowa netto: 1290 zł. Szczegółyoferty znajdą Państwo u Autoryzowanego Dealera DS Automobiles.Niniejsza informacja nie stanowi oferty w rozumieniu art. 66 Kodeksucywilnego. Zgoda na udzielenie leasingu jest uzależniona od zdolnościkredytowej klienta ustalanej zgodnie z procedurami Leasingodawcy. Podane ceny i specyfikacje dotyczą pojazdów już wyprodukowanych.

Poznaj
DS 4

Hybryda plug-in

143 600 zł brutto
Rata leasingu od 1436 zł netto miesięcznie (i) Oferta leasingowa skierowana jest do przedsiębiorców i dotyczy pojazdów z roku produkcyjnego 2023. Założenia przyjęte do kalkulacji: cena katalogowa brutto 143 600 zł (zawiera opłatę transportową w wysokości 500 zł), okres leasingu 36 miesięcy i roczny przebieg 10 000 km, wpłata początkowa 15%, miesięczna rata leasingowa netto: 1436 zł. Szczegóły oferty znajdą Państwo u Autoryzowanego Dealera DS Automobiles. Niniejsza informacja nie stanowi oferty w rozumieniu art. 66 Kodeksu cywilnego. Zgoda na udzielenie leasingu jest uzależniona od zdolności kredytowej klienta ustalanej zgodnie z procedurami Leasingodawcy.

Poznaj
Nowy DS 7

Hybryda plug-in

199 900 zł brutto
Rata leasingu od 1999 zł netto miesięcznie (i) Oferta leasingowa skierowana jest do przedsiębiorców i dotyczy pojazdów z roku produkcyjnego 2023. Założenia przyjęte do kalkulacji: cena katalogowa brutto 199 900 zł (zawiera opłatę transportową w wysokości 500 zł), okres leasingu 36 miesięcy i roczny przebieg 10 000 km, wpłata początkowa 15%, miesięczna rata leasingowa netto: 1999 zł. Szczegóły oferty znajdą Państwo u Autoryzowanego Dealera DS Automobiles. Niniejsza informacja nie stanowi oferty w rozumieniu art. 66 Kodeksu cywilnego. Zgoda na udzielenie leasingu jest uzależniona od zdolności kredytowej klienta ustalanej zgodnie z procedurami Leasingodawcy.

Poznaj
DS 9 E-TENSE

Hybryda plug-in

308 200 zł brutto
Rata leasingu od 3082 zł netto miesięcznie (i) Oferta leasingowa skierowana jest do przedsiębiorców i dotyczy pojazdów z roku produkcyjnego 2023. Założenia przyjęte do kalkulacji: cena katalogowa brutto 308 200 zł (zawiera opłatę transportową w wysokości 500 zł), okres leasingu 36 miesięcy i roczny przebieg 10 000 km, wpłata początkowa 15%, miesięczna rata leasingowa netto: 3082 zł. Szczegóły oferty znajdą Państwo u Autoryzowanego Dealera DS Automobiles. Niniejsza informacja nie stanowi oferty w rozumieniu art. 66 Kodeksu cywilnego. Zgoda na udzielenie leasingu jest uzależniona od zdolności kredytowej klienta ustalanej zgodnie z procedurami Leasingodawcy.

Poznaj

Mniejsze, lżejsze i mocniejsze silniki benzynowe

Silniki benzynowe PureTech umożliwiają pełną kontrolę nad zużyciem paliwa, jednocześnie zapewniając Twojemu DS doskonałe osiągi.

Dzięki redukcji rozmiarów i masy silników oraz zastosowaniu innowacyjnych materiałów o ograniczonym tarciu nasi inżynierowie znacząco ograniczyli zużycie paliwa.

Poprzez zmniejszenie rozmiaru i wagi naszych silników oraz wprowadzeniu innowacyjnych materiałów, nasi inżynierzy osiągnęli sukces w znaczącej redukcji konsumpcji paliwa, a co za tym idzie, również emisji CO₂.

Filtr cząstek stałych najnowszej generacji

W celu zwiększenia efektywności silników benzynowych PureTech, wyposażyliśmy je w najnowszy filtr GPF (Gasoline Particulate Filter), który efektywnie radzi sobie z emisją zanieczyszczeń w silnikach benzynowych z bezpośrednim wtryskiem.

Technologia GPF automatycznie aktywowana przy uruchomieniu samochodu jest przeszło o 75% bardziej efektywna.

Moteurs 3 & 4 cylindres PureTech

Nasze trzycylindrowe silniki benzynowe PureTech 110 i PureTech 130 są mniejsze, lżejsze i redukują konsumpcję paliwa o 1,5 l/100 km oraz zmniejszają poziom emisji CO2 o 25% w porównianiu z czterocylidrowymi silnikami o tej samej mocy, przy zachowaniu pełnego komfortu akustycznego i najlepszych właściwości jezdnych. Dostępne są w naszym modelu DS 3.

STOP & START

Kontroluj zużycie paliwa w sposób zrównoważony i znacząco zmniejsz emisję CO₂ dzięki technologii Stop & Start, czyli urządzeniu do automatycznego zatrzymywania i ruszania. Technologia ta automatycznie wyłącza silnik, gdy samochód na chwilę się zatrzyma. W dużym ruchu miejskim zużycie paliwa zmniejszy się średnio o 15% w porównaniu z samochodem z napędem konwencjonalnym.

Połączenie wydajności i przyjemności z jazdy

Technologia BlueHDi wykorzystywana jest w naszej gamie silników Diesla wyposażonych w systemy oczyszczania spalin najnowszej generacji.

Kontrola zanieczyszczeń w silnikach Diesla DS

System ten jest montowany we wszystkich naszych silnikach wysokoprężnych BlueHDi, aby wyeliminować zanieczyszczenia powstające podczas spalania oleju napędowego: niespalone węglowodory (HC), tlenek węgla (CO), tlenki azotu (NOx) i drobne cząstki stałe.

3-stopniowa kontrola zanieczyszczeń

KROK 1

Katalizator utleniający przekształca niespalone węglowodory (HC) i tlenek węgla (CO) w wodę (H2O) i dwutlenek węgla (CO₂).

KROK 2

Katalizator SCR (Selective Catalytic Reduction) eliminuje 90% tlenków azotu (NOx), przekształcając je w wodę i azot poprzez dodatek AdBlue®.

KROK 3

Filtr cząstek stałych (DPF) usuwa do 99,9% szkodliwych cząstek

SKUTECZNE ROZWIĄZANIA

AdBlue®

AdBlue®, nietoksyczna i przyjazna dla środowiska mieszanina wody i mocznika, przekształca 85% zanieczyszczających środowisko tlenków azotu w parę wodną i nieszkodliwy azot. Uzupełnianie zbiornika AdBlue® , który znajduje się w bagażniku lub obok klapki wlewu paliwa, przypomina tankowanie. Pełny zbiornik AdBlue® zapewni Ci zasięg 20 000 km.

STOP & START

Kontroluj zużycie paliwa w sposób zrównoważony i znacząco zmniejsz emisję CO₂ dzięki technologii Stop & Start. Funkcja ta powoduje automatyczne wyłączenie silnika po chwilowym zatrzymaniu się samochodu. Zmniejszysz Średnio zużycie paliwa w dużym ruchu miejskim o 15% w porównaniu z samochodem o napędzie konwencjonalnym.

Standard WLTP

Protokół WLTP (Worldwide Harmonized Vehicle Test Procedure) jest wykorzystywany w Unii Europejskiej w celu homologacji zgodnie z typem samochodu. Określa nowy cykl badań i nową procedurę do pomiaru zużycia paliwa, emisji CO2 i zanieczyszczeń przez lekkie samochody dostawcze* w znormalizowanych warunkach laboratoryjnych.

* Samochody osobowe i lekkie samochody dostawcze o masie do 3,5 tony.

Protokół WLTP zastąpi dotychczasową procedurę homologacyjną (NEDC), która obowiązywała od 1992 roku. Od września 2017 roku wszystkie nowo wprowadzane na rynek modele są homologowane zgodnie z protokołem WLTP. Od września 2018 roku homologacją zgodnie z WLTP będą objęte wszystkie pojazdy. Nowy protokół testów laboratoryjnych będzie uzupełniony o pomiary emisji zanieczyszczeń w rzeczywistych warunkach jazdy: Real Driving Emission (RDE).

* Nowy protokół WLTP dostarczy klientom bardziej dokładnych informacji na temat zużycia paliwa i emisji CO2 w ich samochodach.

DS AUTOMOBILES I NOWY PROTOKÓŁ WLTP

Modele DS AUTOMOBILES z silnikami zgodnymi z normą Euro 6.2* już spełniają wymagania dotyczące poziomu emisji, które będą obowiązywały od września 2020 roku.

Dzięki starannie dobranym technologiom wprowadzonym z wyprzedzeniem wobec przepisów SRC (Selective Catalytics Reduction) dla silników wysokoprężnych i FAP (Filtr Cząstek Stałych) dla silników benzynowych, modele DS AUTOMOBILES mają dzisiaj homologację zgodną z protokołem WLTP, który będzie obowiązkowy dla wszystkich samochodów od września 2018 r. i będzie lepiej odpowiadał rzeczywistym warunkom użytkowania samochodów.

Ponadto Grupa PSA już od 2015 roku postulowała publicznie wprowadzenie nowej procedury. Mając stale na uwadze coraz lepsze informowanie klientów, Grupa PSA zaangażowała się w kampanię na rzecz przejrzystości informacji. Od 2016 roku publikuje na stronach swoich marek samochodów dane dotyczące zużycia paliwa, a od marca 2018 dane na temat emisji NOx (tlenki azotu). W rzeczywistych warunkach jazdy, uzyskane zgodnie z protokołem opracowanym wspólnie z organizacjami pozarządowymi T&E i FNE oraz certyfikowanym przez niezależną instytucję Bureau Veritas.

* Norma europejska, która wyznacza graniczne wartości emisji zanieczyszczeń.

Zmiany w zakresie procedur dotyczących znormalizowanych jazd

Pomiar emisji w celu uwzględnienia dostosowań do poszczególnych pojazdów
Zwiększenie odległości pokonywanej w rowerach
Testy jazdy przy wyższych prędkościach
Bardziej nerwowe i realistyczne zachowanie kierowcy
Dłuższe czasy cyklu

OD NEDC DO WLTP

Nowa procedura WLTP ma w szczególności na celu zapewnienie lepszej reprezentatywności rzeczywistych warunków użytkowania samochodów i zastosowanych w nich technologii podczas procedury homologacyjnej. Określa bardziej rygorystyczne warunki przeprowadzania testów i bardziej dynamiczne warunki jazdy niż poprzedni, opracowany w latach 90. cykl NEDC. Procedurę WLTP opracowano na podstawie danych pochodzących z rzeczywistych warunków jazdy, podczas gdy NEDC był opracowany na teoretycznych profilach kierowców.

WLTP dostarcza bardziej precyzyjnych danych, ponieważ uwzględnia specyfikę każdego samochodu, łącznie z wyposażeniem montowanym w opcji, które może mieć znaczący wpływ na zużycie paliwa i emisję CO2. Wartości uzyskane na podstawie WLTP mogą być w niektórych przypadkach wyższe od wartości uzyskanych dla tego samego samochodu na podstawie protokołu NEDC. To nie oznacza, że parametry silników pod względem zużycia paliwa uległy pogorszeniu. Jest to po prostu nowy sposób przeprowadzania pomiarów, z uwzględnieniem ostrzejszych kryteriów, lepiej oddających rzeczywiste warunki użytkowania samochodów.

NEDC A WLTP - NAJWAŻNIEJSZE RÓŻNICE MIĘDZY PROCEDURAMI TESTOWYMI

	NEDC	WLTP
Cykl badań	Pojedynczy cykl testowy	Cykl dynamiczny bardziej reprezentatywny dla rzeczywistej jazdy
Czas cyklu	20 minut	30 minut
Dystans cyklu	11 Kilometrów	23,25 Kilometrów
Fazy jazdy	2 fazy, 66% jazdy miejskiej i 34% jazdy pozamiejskiej	4 bardziej dynamiczne fazy, 52% miejskie i 48% pozamiejskie
Średnia prędkość	34 kilometry na godzinę	46,5 kilometra na godzinę
Maksymalna prędkość	120 kilometrów na godzinę	131 kilometrów na godzinę
Wpływ wyposażenia opcjonalnego	Wpływ emisji CO2 i wydajności paliwowej nie jest uwzględniany w ramach NDC	Uwzględniane są dodatkowe cechy (które mogą się różnić w zależności od samochodu)
Zmiana biegów	Pojazdy mają stałe punkty zmiany biegów	Różne punkty zmiany biegów dla każdego pojazdu
Temperatura testowa	Pomiary w temperaturze 20-30°C	Pomiary w temperaturze 23°C, wartości CO2 skorygowane do 14°C

Real Driving Emissions - RDE

Od września 2018 roku oprócz protokołu homologacyjnego WLTP wszyscy producenci samochodów będą zobowiązani do mierzenia emisji spalin w rzeczywistych warunkach jazdy (RDE), we wszystkich produkowanych przez siebie modelach sprzedawanych na obszarze UE oraz w Szwajcarii, Turcji, Norwegii, Liechtensteinie, Izraelu i Irlandii.

Podczas testów RDE emisja zanieczyszczeń takich jak tlenki azotu (NOx) i cząstki stałe będzie mierzona na drogach publicznych, aby uzyskać bardziej realistyczne dane.

FAQ

Co oznacza skrót WLTP?

WLTP jest akronimem „Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure” (światowa zharmonizowana procedura badania samochodów osobowych i lekkich pojazdów dostawczych).

Chodzi o nową procedurę testową, która umożliwi uzyskanie bardziej realistycznych wyników zużycia paliwa i emisji CO2 w samochodach. Od września 2018 roku homologacją zgodną z WLTP będą objęte wszystkie samochody. Protokół WLTP będzie stopniowo zastępował poprzednio stosowaną procedurę NEDC (New European Driving Cycle).

Jak wygląda cykl jazdy zgodny z procedurą WLTP?

Zużycie paliwa i emisja spalin w samochodach zawsze zależy od stylu jazdy kierowcy, dlatego na potrzeby normy WLTP została zebrana ogromna liczba danych z całego świata. Te dane zostały wykorzystane do zdefiniowania czterech bardziej reprezentatywnych faz jazdy z czterema średnimi prędkościami: małą, średnią, dużą i bardzo dużą.

Podczas każdej z tych faz różne sytuacje drogowe (hamowanie, przyspieszanie, postoje) mierzone są na kilka sposobów, aby dokładnie odzwierciedlić rzeczywiste warunki w codziennym użytkowaniu samochodu. Kombinacja faz pozwala uzyskać tak zwany „cykl jazdy”.

Zużycie paliwa jest przedstawiane dla czterech różnych sytuacji drogowych z podaniem łącznej wartości dla samochodów benzynowych, wysokoprężnych, hybrydowych i hybrydowych doładowywanych.

Co oznacza WLTP dla mnie?

Wejście w życie protokołu WLTP oznacza, że wartości zużycia paliwa i emisji CO2 podawane w opisie danego samochodu bardziej dokładnie odzwierciedlają zużycie paliwa i emisję spalin w rzeczywistych warunkach jazdy.

Procedura WLTP, która uwzględnia indywidualne opcje w samochodach (np. opony zimowe, szklany dach), pozwala uzyskać bardziej realistyczne wyniki dla faktycznej konfiguracji samochodu.

Bardziej realistyczne wartości oznaczają, że w przypadku samochodów z silnikami spalinowymi będą to wyższe wartości zużycia paliwa i emisji spalin, a w przypadku samochodów elektrycznych (łącznie z hybrydami plug-in) mniejszy faktyczny zasięg. Może to również oznaczać wzrost liczby samochodów objętych opłatą od emisji CO2. Niemniej jednak samochody z homologacją WLTP będą nadal obłożone opłatami ustalonymi na podstawie NEDC. W krótkiej perspektywie systemy opłat obliczane na podstawie wielkości emisji nie ulegną zmianie (opłata za emisję CO2, opłata od samochodów firmowych).

Co oznacza skrót RDE?

RDE jest akronimem od „Real Driving Emissions” (emisja zanieczyszczeń w rzeczywistych warunkach jazdy). To nowa procedura, która umożliwia pomiar emisji zanieczyszczeń, takich jak tlenki azotu (NOx) i cząstki stałe.

Zgodnie z nazwą „RDE” pomiary są dokonywane na drogach publicznych, w rzeczywistych warunkach jazdy, a nie w laboratorium. Pomiary są przeprowadzane przy użyciu inteligentnego urządzenia o nazwie PEMS (Portable Emissions Measurement System - mobilny system pomiaru emisji zanieczyszczeń), które jest zamocowane podczas testu z tyłu samochodu.

Co oznacza Euro 6?

Euro 6 jest aktualnie obowiązującą normą, która wyznacza graniczne wartości emisji zanieczyszczeń. Określa maksymalne dopuszczalne wartości emisji cząstek stałych i tlenków azotu, niższe w porównaniu do poprzedniej normy Euro 5.

Od września 2018 roku norma Euro 6 wkroczy w drugi etap - Euro 6.2. Wprowadza ona jeszcze niższe dopuszczalne wartości emisji cząstek stałych dla samochodów z silnikami benzynowymi.

Co to jest selektywna redukcja katalityczna?

W dążeniu do stałego obniżania emisji zanieczyszczeń, do układu wydechowego samochodów z silnikiem wysokoprężnym dodawany jest roztwór amoniaku o nazwie AdBlue®. Selektywna redukcja katalityczna (Selective Catalytic Reduction - SCR) pozwala zredukować nawet o 90% ilość tlenków azotu w spalinach. Efektem tej przemiany jest w głównie para wodna, azot i CO2.

ODKRYJ JESZCZE WIĘCEJ