FORMUŁA E DS AUTOMOBILES ŁĄCZY SIŁY Z PENSKE AUTOSPORT

Po ustanowieniu licznych rekordów za pomocą DS E-TENSE FE, bolidu drugiej generacji, Marka otwiera nowy rozdział w swojej historii. DS Automobiles nawiązał współpracę z PENSKE AUTOSPORT, która obejmuje starty w czterech kolejnych sezonach Mistrzostw Świata ABB FIA Formuły E. Za kierownicą bolidów DS PENSKE Formula E Team zasiądą utytułowani kierowcy: aktualny mistrz świata Stoffel Vandoorne i Jean-Eric Vergne, jedyny w historii tego sportu dwukrotny zdobywca tytułu. DS Automobiles jest wiodącym graczem w procesie transformacji energetycznej. To jeden z pierwszych producentów samochodów, który zaangażował się w Formułę E. Marka ma duże osiągnięcia w ograniczaniu negatywnego wpływu na środowisko, czego dowodem sa podjęte działania na rzecz uzyskania 3-gwiazdkowej Akredytacji Środowiskowej.

W 100% elektryczny bolid trzeciej generacji odzwierciedla wartości Marki i niezwykły postęp technologiczny, jaki jest udziałem DS Automobiles. Samochód otrzymał doskonale znane, czarno-złote barwy.

W bolidzie FE23 wprowadzono wiele istotnych zmian w porównaniu do poprzednika. Samochody trzeciej generacji są szybsze niż kiedykolwiek - ich prędkość maksymalna wynosi 280 km/h. Są również lżejsze o 60 kg. Najważniejszą kwestią jest jednak wydajność: ponad 40% energii wykorzystanej podczas wyścigu pochodzi z systemu odzyskiwania prądu podczas hamowania.

DS E-TENSE FE23 ma również znacznie mocniejszy silnik - osiąga 350 kW w porównaniu do 250 kW w poprzednim modelu. Bolid jest również wyposażony w napęd na cztery koła. Nowy układ napędowy z przodu zapewnia dodatkowe 250 kW, które uzupełniają 350 kW generowanych przez układ ulokowany z tyłu - podwaja to potencjał odzyskiwania energii, który dzięki temu rozwiązaniu sięga 600 kW. Dzięki dodaniu osobnego układu napędowego z przodu bolid trzeciej generacji to pierwszy samochód Formuły E, który nie jest wyposażony w hydrauliczny układ hamulcowy przy tylnej osi.

Zespół napędowy opracowany przez DS:

• Performance  Moc maksymalna: 350 kW (476 KM);
• Prędkość maksymalna: 280 km/h (zoptymalizowana pod kątem wyścigów miejskich);
• Hamulce: Nowy układ napędowy z przodu dodaje 250 kW do 350 kW generowanych przez jednostkę zainstalowaną z tyłu;
• Zastosowano elektryczny układ hamulcowy (brake-by-wire) przy wszystkich czterech kołach;
Odzyskiwanie energii podczas hamowania: 600 kW 40% energii wykorzystanej podczas wyścigu pochodzi z systemu odzyskiwania prądu podczas hamowania.

Według dostawcy akumulatory bolidu trzeciej generacji należą do najbardziej zaawansowanych i najtrwalszych, jakie kiedykolwiek wyprodukowano. Wykonane są z minerałów pochodzących z przyjaznych dla środowiska źródeł, a ogniwa akumulatorów zostaną ponownie wykorzystane i poddane recyklingowi po wycofaniu ich z eksploatacji.

Po raz pierwszy w samochodzie wyścigowym do budowy nadwozia wykorzystano len i włókno węglowe z recyklingu, które zmniejsza skalę wykorzystania surowca z pierwotnego źródła.

Ślad węglowy DS E-TENSE FE23 Gen3 został zmierzony już od fazy projektowania, aby udokumentować wszystkie podjęte środki na rzecz jego redukcji i zmniejszyć wpływ na środowisko. Emisja, której nie udało się uniknąć, zostanie zrekompensowana w ramach zobowiązania Formuły E do zachowania zerowej emisji dwutlenku węgla netto.

DS E-TENSE FE 23 został opracowany przez DS Performance, dział wyścigowy DS Automobiles. Bolid będzie głównym atutem zespołu DS PENSKE i jego kierowców: broniącego tytułu Mistrza Świata Formuły E Stoffela Vandoorne i Jeana-Eric Vergne'a ¬– jedynego kierowcy w historii Formuły E, który zdobył więcej niż jeden tytuł.

DS Automobiles, wzmocniony nowym partnerstwem z PENSKE AUTOSPORT, jest zdeterminowany, by odnieść więcej zwycięstw, zdobyć kolejne tytuły i ustanowić nowe rekordy. Udział w Formule E jest dla Marki niezwykle silnym impulsem do kontynuowania prac badawczo-rozwojowych.

Dzięki innowacyjnym bolidom trzeciej generacji i 11 rywalizującym ze sobą zespołom 9. sezon prawdopodobnie będzie najbardziej konkurencyjnym i pasjonującym od czasu debiutu tej serii wyścigowej w 2014 r. Zmianie uległy również przepisy - obecnie dystans wyścigu będzie definiowany przez liczbę okrążeń, a nie czas, a zespoły będą mogły w trakcie pit-stopu doładować akumulatory („Attack Charge”).

Zgodnie z regulaminem obecnie długość wyścigu będzie określała liczba okrążeń, a nie limit czasowy. Pozwoli to zespołom na skuteczniejsze planowanie strategii. Aby zachować spójność wyników, przerwy spowodowane pojawieniem się samochodu bezpieczeństwa i żółtej flagi zostaną skompensowane dodatkowymi okrążeniami, a nie - jak dotąd - dodatkowym czasem.